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快递无人机驾驶员月薪可两万,无人机商用进程

来源:南京市华奥职业培训学校  发布时间:2018-05-04  阅读:730次
他叫陶文斌,一个来自边远山区的普通快递员。在成为顺丰无人机操作员之前,他使用一辆三轮车。 进取心和不认命的劲头,令他以0.1%的概率成为4000人中的幸运儿。他的命运由此改变,并同造价昂贵的无人机、国家第一个无人机试点地区(赣州)紧密相连。
他叫陶文斌,一个来自边远山区的普通快递员。在成为顺丰无人机操作员之前,他使用一辆三轮车。
进取心和不认命的劲头,令他以0.1%的概率成为4000人中的幸运儿。他的命运由此改变,并同造价昂贵的无人机、国家第一个无人机试点地区(赣州)紧密相连。
这是来自央视纪录片《创新中国》的桥段。创作团队别出心裁地用AI技术,还原了已故播音大师李易的声音作为独白。也证明了这部纪录片的科技含金量。
该片播出后备受好评。故事的两个主角,陶文斌和他的雇主顺丰,分别向外界展示了个体在技术革命下重生,以及科技改造物流的可能性。
只是,有关快递员命运、无人机商用进程的问题,依然悬而未解。
快递员转行无人机操作员?
一个无名小卒通过自身奋斗,赢得集团乃至时代尖端技术(之一)的操作岗位,很少有哪个快递员的故事比这个更激动人心。以至于人们低估了复制该经历的难度。
 
陶文斌工作的地方,位于江西省赣州市南康区。去年6月,顺丰在此拿到了全国首个无人机快递下乡试点。按规定,顺丰无人机有资格在该区的5个县镇上空活动。
5个县镇的常住人口共有20万,还不及北京人口数量的1%(国统局2017年数据)。不过这20万人却常常收不到快递,需要跑腿自提,距离还不近。
因为,当地除了邮政之外,再没有第二家民营物流企业做到全覆盖。这里有人专做薅羊毛的生意,每代收一件包裹,额外收费。
在拿到试点资格前,顺丰组织了一场4000人参与的无人机操作员面试。陶文斌脱颖而出,和他一起入选还有另外3人。但也意味其余3996人,留在原岗位。
这4000名快递员来自哪里?有无学历/专业要求?目前没有定论,顺丰也从未公布具体情况。
依据常理,4000名快递员最有可能来自当地,并集中于快递最难触达的山区。这些人不仅拥有一线经验,更重要的是,他们认路。
对路线的熟悉程度,是边缘山区考核派送能力的重要指标。这里对一切科技都不欢迎。浙江省山区曾有一个邮递员靠双腿派送,令人动容。但这实在太低效了。
总结下来,是什么成就了陶文斌,或者说复制陶文斌需要哪些条件?
首先这名快递员要同样来自偏远山区。他的业务水平不错,主管很感兴趣。他雄心勃勃,乐于跟其他999人竞争同一个岗位,算他运气不好,因为这比热门的公务员岗位还要抢手上百倍。
最重要的是,他的供职单位要有无人机试点资格,这个几率要更低。目前国内只有顺丰和京东获得了该资质,但它们的飞行空间就像在大海里舀了一勺水那样有限。
最后,根据民航局去年底发布的公告显示,获民用无人机驾驶资格的人员为24407个。即便把这2万余人全算进快递员(当然不可能),那占全部快递从业人员的比例也不足1%(早在2016年,全社会电商物流从业人数就超过200万)。
无人机操作员收入更高?
这里以顺丰为例。3月23日,王卫在2017年年度业绩说明会上表示,顺丰员工在2015年~2016年平均工资均不低于8000元。这个说法很微妙,因为快递员也属于顺丰员工,但又不是全部。
此前记者根据顺丰2016年年度报告的统计口径计算,顺丰用于支付给员工的平均月薪约为6333元。
快递员的收入与派送数量直接挂钩,不同地区的派送数量和效率又会影响到个人收入。一名在北京国贸写字楼派送的顺丰快递员,月薪上万并非难事。
但像陶文斌那种在边远山区工作的快递员就是另外一种情况了。这里地形错综复杂,严重拖累派送效率,很难不对收入产生影响。
那物流企业中无人机操作员的收入如何?目前暂无这方面的数据参考。不过一位知情人告诉记者,快递无人机操作员的收入很可能不与派送量挂钩。一方面因为目前无人机飞行管控严格,单次运量、载重极其有限。另一方面,顺丰无人机尝试在当地替代往返于城乡配送点的货车,而非最后一公里配送。这样无人机操作员的收入并不能等同于快递员末端派送收入。
如果撇开快递物流因素,无人机操作员的收入只能算一般。此前成都一家无人机公司招聘该岗位时,给出的月薪标准是3500~4000元。在业内人士看来,新手只值这份薪水。
无人机操作员收入要考虑到有无执照,杭州艾航科技有限公司负责人曹春晖认为,“有执照的,平均月薪在1万—2万元;没有执照的,平均月薪在7000元-8000元。”
一位无人机操作培训学校的老师告诉记者,机器的专业程度和收入成正比,机器越高级,操作员收入越高。而高端无人机多部署于精密领域,用于测绘、航拍。在类似岗位工作,月薪会有进一步提高。
目前,市面上无人机操作培训机构的收费不菲。对陶文斌而言,最划算的是不用多花一分钱就能学到无人机知识,还能以此开启新职业生涯。
更重要的是,快递员这一劳动密集型岗位在无人机操作员这一新兴岗位面前,上升空间明显不足。不止一位快递员对记者表达了他们对这个岗位的厌倦。
“第一年你就能拿到不错的薪水,但是往后就不变了,看着新人和你拿差不多的钱,没什么希望。”这是一名离职的顺丰快递员的真实想法。
无人机商用进程几何?
2015年2月,一包价值49元的红糖姜茶被圆通无人机沿北京五环送往目的地,再由快递员送至消费者手里。整个过程耗时37分钟。
这次飞行事先得到政府允许,全程低于100米,且免运费。但它的配送成本迄今没有官方答案。
目前,来自多个快递企业的飞行记录表明,无人机在时间、燃油、人力,对比传统运输方式极富竞争力。
“我相信那些数据都是真实的。”一位知情人告诉记者,“我们大可以讨论博尔特和汽车究竟谁更快,但要说博尔特代替汽车就是天方夜谭。”
这位知情人不相信快递无人机的实用性,和他持同样观点的业内人士不在少数。
迄今为止,所有物流企业展开试飞的地点基本都在人烟罕至的郊区。但即便如此,来自监管层面的因素,从未让这些配送经验变成可规模化运行的商业模式。
以顺丰为例,在2016年顺丰副总裁许志君首次对外公开顺丰的无人机计划后,外界逐渐摸清了这家公司的意图。
顺丰希望搭建由货机、大、小型无人机组成的“三段式空运网”。机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一千米的运输需求,实现36小时快件通达全国。
不过这个计划实施起来困难重重,在陶文斌工作的地方,顺丰投入了一款“魔鬼鱼”无人机,相较于顺丰另一款型号“H4四旋翼无人机”,无论自身重量还是载重,都有不少提升。但依旧属于小型无人机范畴。
 
尽管在操作便利和安全系数上,这些小型无人机更让人放心。但它们的单次运输效率远不及大型无人机。
可是继续开发大型,或者重型无人机,顺丰马上就要面临一个问题,那就是如何避免再次触发通用航空的管制范畴。遗憾的是,避无可避。
因为民航局规定,飞机起飞重量大于116公斤以上需进行适航认证。但这项标准目前还没有着落。
不仅如此,顺丰在当地开展飞行任务还有一个严苛的前提,那就是只能使用飞行高度100米以下的多旋翼机,低空(100~1000米)未开放。且每次飞行,都要多次报备。
另一方面,试点城市过少,也在阻碍无人机商业应用的前景。造成试点城市过少的原因,正是我国空域分类、使用、管理方面缺乏统一标准。反过来,试点城市的稀缺,又很难让相关部门依据现成样本,制订统一标准。
坦率的讲,以顺丰为代表的物流无人机项目还会碰到更多麻烦。而往往在解决了一个问题之后,又会冒出许多个问题等着它们。
不过好消息是,国家层面对这种新型运输方式充满了期待。农村网购数据的持续增长,以及来自企业间反复测算的成本节省(农村物流)也告诉所有人,只能这么做。
接下来,民营企业有机会在同政府部门的合作中,探索出一种适合国情、满足行业需要的新型运输方案。这和人类历史上经历过的,那些因为科技革命带来商业变革,从而改变行业法规的经验别无二致。不能只是坐在那等,你必须亲手建造未来。
通过面试后,陶文斌这个皮肤黝黑的小伙子高兴坏了,他想告诉所有人:“时代在变,我们为什么不跟着时代的步伐前进呢?”
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